Description
Un réseau francilien très vulnérable
Le réseau ferré s’est développé historiquement le long des cours d’eau, ces zones présentant des terrains plats permettant de faciliter la construction des voies de chemin de fer.
La région Île-de-France constitue le point de rencontre d’importants cours d’eau (la Seine, la Marne, l’Oise, etc.) et présente un réseau extrêmement dense (6200 trains circulent sur un réseau de 12 080km de voies et 3 millions de Franciliens empruntent chaque jour les 14 lignes SNCF).
Un plan d’actions pour limiter les dégâts
Pour limiter les dégâts potentiels causés par les inondations de la Seine et de ses affluents, la SNCF s’est dotée de plans de continuité d’activité appliqués progressivement en fonction de la montée du niveau des eaux (veille renforcée, mobilisation d’agents, fermeture de bouches d’aération, mise en place de batardeaux, arrêt de la circulation, déplacement d’infrastructures, etc.).
Ces plans d’actions ont deux objectifs principaux :
- assurer la sécurité des personnes et permettre autant que possible la poursuite de l’exploitation ;
- protéger le réseau et ses infrastructures pour une reprise plus rapide de son activité après la décrue.
La fermeture du RER C lors des crues de la Seine
Le RER C traverse Paris en longeant la Seine. La ligne se situe au niveau du fleuve ce qui la rend très vulnérable à la montée des eaux et à la remontée de nappe.
Dès que la Seine atteint 5 mètres à l’échelle de Paris Austerlitz, SNCF Réseau ferme les bouches d’aération du tunnel et se voit dans l’obligation d’arrêter la circulation du tronçon central du RER C.
En 2016 comme en 2018, le niveau de la Seine ayant dépassé les 5 mètres à Paris Austerlitz, le tronçon central du RER C a été fermé.
Les équipes de la SNCF étaient pleinement mobilisées.